9月30日，民众街道洪奇沥水道上空彩旗飞扬，随着合龙段最后一道焊缝施工完成，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的深江铁路洪奇沥公铁大桥顺利合龙。这座世界级公铁合建斜拉桥建设取得决定性突破，为深江铁路全线按期通车打下坚实基础。

洪奇沥公铁大桥横跨广州南沙与中山交界的洪奇沥一级航道，是深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程，也是串联珠江东西两岸的核心跨江通道。大桥全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。

该桥梁工程集超大跨度、全新复杂结构、严苛通航管控、258米超高塔柱、海域软土地质等多重世界级施工难题于一体，建设过程中还要持续对抗台风暴雨、海水盐雾侵蚀、航道净空受限等极端工况考验，诸多施工工艺无任何现成经验可借鉴。建设团队全程聚力技术攻关，累计斩获26项专利，创新成果丰硕，以硬核技术破解世界级建桥难题。

大桥两座主塔高达258米，相当于80余层楼房的高度。全桥钢梁共设置61节段，总用钢量超6.1万吨，重量堪比6座埃菲尔铁塔。本次合龙的关键节段长13.5米、重700吨，项目创新采用国内首台500吨+500吨双拼多功能架梁吊机开展施工作业，精准完成合龙关键工序。

“这座大桥把超大跨度、复杂新结构、通航管控、超高塔柱、海域软土地质等多重世界级难题叠加在一起，现场还要对抗台风暴雨、海水盐雾侵蚀、航道净空受限等现实考验，很多工艺没有现成经验可以参考。”中铁大桥局集团有限公司深江铁路SJSG-8项目经理部常务副经理岳万友表示，针对大桥超短边跨受力新结构体系这一核心技术难点，建设团队创新优化结构受力模式，通过在边跨钢桁架管内灌注混凝土，搭配桥面混凝土预制桥面板铺设及现浇混凝土施工工艺，有效实现桥梁压重效果，精准平衡主跨与边跨受力状态，成功填补了世界同类桥梁建设技术空白。

智慧建造是本次大桥建设的核心亮点之一。项目团队坚持数字赋能施工全过程，搭建全流程数字化管控体系，依托BIM全生命周期正向设计与仿真优化技术，精准预判各类重难点施工工序，提前规避施工风险，全方位提升桥梁建造精度。同时搭建一体化智能调度平台，配套运用智能造塔机成套系统，在258米超高主塔施工中，实现智能爬升、自动养护、实时监测预警，有效破解沿海高塔施工质量管控难题。

此外，针对海域高盐雾腐蚀、长距离软土地基、通航条件严苛等极端复杂工况，项目集成应用多项智能建造装备与创新工艺。创新启用万吨级智能步履式顶推系统，依托实时动态监测数据实现施工智能纠偏，成功攻克长距离软基顶推控制技术瓶颈，保障桥梁整体线形精准可控，让世界级新结构体系实现高质量落地。

岳万友表示，此次洪奇沥公铁大桥顺利合龙，为极端工况条件下大型超级桥梁建设输出了可复制、可推广的智能建造范式，进一步巩固了我国在公铁合建桥梁领域的全球技术领先地位。

深江铁路小档案

深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西途经东莞市、广州市、中山市、江门市，最终接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里。全线共设7座车站，包含深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏6座新建车站和既有江门站。项目建成后，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网络，极大便利沿线群众出行，对激活沿线经济发展活力、助力粤港澳大湾区高质量建设具有重大战略意义。