9月5日，狮子洋通道与广中江高速衔接段南中大桥拼宽项目顺利完成轻质超高性能混凝土（LUHPC）首件浇筑，标志着这一世界级桥梁拼宽工程正式迈入桥面铺装规模化施工新阶段。

南中大桥为主跨350米的中央索面混凝土斜拉桥，项目实施的可不是简单的“加宽”，而是世界首例对中央索面大跨径混凝土斜拉桥进行的原位拼宽，技术难度堪比“心脏搭桥”，没有先例可循。拼宽完成后，桥梁由双向六车道拓宽至双向八车道，以迎接狮子洋通道的连通和未来更繁忙的车流。

“因交通繁忙，应业主要求，施工需在2026年春运结束至2027年春运开始前完成施工，有效工期不到8个月，技术难度与安全风险极高。”据项目相关负责人介绍，这次拼宽创新使用“驮架式”结构。简单说就是用工字钢斜撑当承重骨架，再搭配轻质超高性能混凝土（LUHPC）铺装桥面。不仅减轻桥体重量，让新旧桥面协同受力，新增恒载（永久荷载）还被控制在1%以内。老桥的基础、斜拉索完全不用加固，不用大规模拆桥重建，既节省工期，也降低对社会出行的干扰。

当天凌晨，随着最后一泵车混凝土浇筑，施工人员覆盖土工布、保湿膜，进行洒水养护。这意味着，狮子洋通道与广中江高速衔接段南中大桥拼宽项目顺利完成轻质超高性能混凝土（LUHPC）首件浇筑。

值得注意的是，项目还用上创新工艺，筛选绿色轻质原料，加上“自造壳”内养护技术，研发出新型轻质超高性能混凝土（LUHPC）材料。这款新材料强度更高、重量更轻，性能稳定，还适合大批量施工。和同等强度的传统UHPC材料相比，重量减轻15%以上，兼顾了环保、重量轻、强度高三大优势。

据介绍，轻质超高性能混凝土（LUHPC）首件浇筑的顺利完成，不仅验证了该材料在复杂临水高空作业环境下的施工适配性与工艺可靠性，也为后续全桥铺装确立了可复制的标准化作业样板。

作为狮子洋通道与广中江高速衔接的关键节点，南中大桥拼宽项目建成后将有效打通两条高速之间的“宽窄瓶颈”，实现狮子洋通道、广中江高速与东新高速的高效互联互通，进一步完善粤港澳大湾区核心区路网结构。