开栏语：在公路网络高度发达的今天，中山仍保留着8道渡口，年均运量近500万人次。这是一笔被低估的“微利民生资产”。在宏大叙事的背景下，记者更关注一组朴素的数字：几十万到百万元的渡口改造投入，能为河道两岸换来多少人员流动？土地价值、商业活力、劳动力配置，将成为“渡口经济”的“末端神经”的真实写照。

从今天起，中山+频道推出北部片区多个渡口的系列报道，逐一解剖渡口的投入产出、盈亏平衡与隐性价值，向读者呈现一笔被长期低估的“微利民生资产”是如何运转起来的。

在公路桥梁四通八达的中山北部镇街，连接小榄镇与东凤镇的“民生渡”——沙口渡口依然保持着旺盛的生命力。因码头坐落于小榄沙口社区，这座渡口被群众亲切称为“沙口渡口”。2026年是该渡口取得营运执照、规范化运营的40周年。近年来，渡口客流量稳定在年均45万至50万人次之间，稳居全市渡口客流前列，不仅成为两岸居民日常出行的水上通勤线，更逐步从单一交通节点向兼具烟火气与体验感的文旅消费节点转型。

日均超100航次，低票价为民生守底线

5月12日，记者走进小榄沙口社区，悠长的汽笛不时划破小榄水道的宁静。码头上，从菜市场满载而归的老人、背着卡通书包的学生、骑着电动车的上班族有序登船。船员熟练地解开缆绳，伴随着平稳的马达声，渡轮缓缓推出驶向对岸。

“像这样的航班，我们每天会开航110航次，遇上假期和菊花展等重大活动期间，还会加密至近140航次。”中山市小榄镇水运有限公司经理邓国英介绍，在晴好天气下，渡口日均客流量稳定在1000至1100人次，遭遇雨水天气客流会略有回落。2025年沙口渡口全年客流量达45万人次，客流位居全市渡口前列。

资料显示，沙口渡口始建于1951年。1986年渡口正式取得营运执照，迈入规范化运营新阶段。早年，沙口渡口不仅载人、载货，更是机动车跨江通行的重要通道。1984年沙口大桥通车后，机动车渡运功能逐步退出，但沙口渡口并未因此衰落，反而以更精准的民生定位扎根基层。2016年，中山市小榄汽车运输有限公司从原管理部门接手渡口运营，如今配备两艘核定载客量超110人的渡轮、15名一线工作人员，每日6:30至22:00持续运营，全天候守护两岸出行。

“开电动车坐渡轮既方便又安全，一周我得坐五六次。”在小榄工作的余女士，常乘渡轮往返东凤采买生活用品，2分钟的航程省去了经沙口大桥绕行的时间成本，也避开桥上繁忙车流风险，让跨镇出行更安心。

“接管运营以来，我们一直以服务民生为原则，是名副其实的‘民生渡’。”邓国英表示，为减轻居民出行负担，渡口票价长期维持在1元/人，直至2025年4月才小幅上调至1.5元/人，人车同行仅需2.5元/次。受此影响，渡口经营持续处于亏损状态。数据显示，2025年渡口全年营收不足100万元，而包含人员工资、设备维护、燃油消耗在内的运营成本约120万元，亏损40余万元。所有资金缺口均由小榄镇水运有限公司的上级公司小榄汽车运输有限公司兜底。

单日客流曾突破7000人次，激活文旅动能

华灯初上，两岸霓虹倒映江面，沙口渡口褪去日间通勤的忙碌，迎来夜游热潮。游客手持相机，记录江风拂面的惬意；亲子家庭倚栏眺望对岸灯火、兴奋低语；刚从东凤凤巢湾回来的年轻人，拎着奶茶和小吃三三两两闲聊。

“小榄一侧既有菜市场、幼儿园，又有江滨公园、龙山公园和小榄菊花园，东凤一侧紧邻凤巢湾商业街区，渡口就是连接两岸生活烟火气的纽带。”邓国英介绍，每逢节假日或周末，不少游客在两岸游玩的间隙，也会特意乘渡轮往返，体验“水上公交”的怀旧风情。

客流数据印证文旅热度攀升。数据显示，沙口渡口节假日期间客流均较工作日有所增长。在刚过去的2026年“五一”假期，沙口渡口单日最高客流近5000人次。而在小榄菊花展等重大活动期间，渡口单日客流曾突破7000人次。

“渡口是我们的集体回忆，每次踏进这里，小时候的感觉就回来了。”24岁的小榄居民陈仕坚是沙口渡口的常客，六七岁开始便常随父母乘船去东凤游玩。随着交通路网的日益完善，如今这种独特的交通体验已经越来越稀缺。他观察到，节假日期间，专程来打卡的亲子家庭越来越多，沙口渡口正成为周边居民短途休闲的热门去处。

【统筹】何腾江

【出品】北部片区新闻联络处（小榄-东凤-阜沙-黄圃-南头）