9月27日，广东省重点交通工程中山东环高速公路项目迎来关键进展——作为全线控制性工程的香山大桥，顺利完成全部标准节梁段的吊装工作，标志着大桥主体结构施工进入最后冲刺阶段，全桥合龙进入倒计时。

高空“搭积木”
精度误差不超5毫米

香山大桥全长1776米，主跨达880米，桥塔高270米，采用上下双层、双向八车道设计，是目前国内跨径最大、桥面最宽的公路用双层钢桁架斜拉桥。

大桥主梁共分79个梁段，总重约7.9万吨。每个标准节段长25.6米，宽42.2米，高15.6米，重量超过1200吨。这些“庞然大物”需被吊至离江面50米的高空，与已安装梁段实现精准对接，误差不能超过5毫米，好比在高空进行一场精密的“钢铁积木”拼接。

“吊装作业面临构件极重、定位精度要求极高，以及江面气候复杂多变等难题，任何细微偏差都可能影响大桥最终的安全。”项目总工程师吴玉贤表示，项目团队运用BIM技术提前进行数字模拟，优化吊装方案。现场使用的智能桥面吊机具备实时监控功能，能自动监测重量、高度、幅度和关键部位应力等数据，一旦发现异常立即报警停机，确保吊装过程安全可控。

项目副经理李昆星补充说：“我们把天气、潮汐、设备、人员等因素全部纳入计划，这样才能在复杂环境中实现‘零事故、高精度’施工。”

迎战台风季
抢抓施工“窗口期”

今年5月以来，中山降雨和台风天气频繁，尤其是超强台风“桦加沙”的到来，给施工带来极大挑战。记者了解到，为兼顾进度与安全，项目党支部发挥核心作用，设立“党员先锋岗”和“党员突击队”，建立“气象预警—快速决策—应急加固”一体化应对机制。在台风间隙的宝贵施工“窗口期”，建设者们24小时待命，见缝插针推进作业；台风来临前，则对已安装梁段和设备进行全面加固，确保万无一失。

“我们不仅是在建桥，更像是在与天气赛跑。每一次成功吊装，背后都是通宵达旦的坚守。”李昆星感慨道。香山大桥合龙后，将为中山东环高速全线通车奠定坚实基础。该项目未来将与南中高速、中开高速等衔接，共同构建“一环三横三纵”高速路网，显著增强珠三角经济圈的互联互通，为粤港澳大湾区“黄金内湾”发展注入新动力。

接下来，项目团队将全力推进合龙段准备工作，包括精准测量、温度监测与构件加工等，预计10月底实现大桥合龙。