中山东部外环高速公路路线全长55.46公里，分两期实施，一期工程路线长34.171公里，二期工程路线长21.298公里（其中南延线15.960公里，北延线5.338公里），全线共设特大桥33座，互通立交16处，设管理中心、服务区、养护工区、停车区各一处，项目总投资约424亿元。

香山大桥是中山东环高速公路的控制性工程，为双塔双索面双层钢桁梁斜拉桥，上层为东环高速公路，下层为民古快速路，上下双层均为双向八车道设计，其桥面宽度和跨径均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平，一举创下世界之最。其建设难度之大，也是世界级的“硬仗”。但再大的困难，也未能阻挡工程人员攻坚克难的步伐，他们用智慧、汗水和坚韧将挑战一一征服。

“香山大桥作为本项目的控制性工程，集超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力于一体，每项都是对技术的挑战。”中山东环高速公路有限公司工程部副经理李剑表示，针对这些复杂技术挑战，项目团队制定周密应对方案，决定采用QMD1500t桥面吊机吊装香山大桥双层钢桁梁。该桥面吊机总体尺寸大，自重930吨，额定起升重量达1500吨，具有变幅调节范围大、液压调节对接精度高、液压连续提升稳定性好等优点，是国内采用钢绞线液压系统连续提升的最大吨位桥面吊机。“目前已成功采用此桥面吊机完成全部中跨节段吊装。”李剑说道。

“对于这种超长、超重的世界级工程，香山大桥合龙段的精度要控制在‘毫米级’，技术难度极大。”保利长大工程有限公司中山东环C段项目经理部南岸施工处香山大桥工段负责人胡博识，自大学毕业起便参与项目桩基施工，至今已坚守五年。为攻克这一技术难关，建设团队在南北岸主塔区设置临时挡块，布置1500台千斤顶对主梁进行初步顶推。待合龙缝缩小至1公分左右时，再利用桥面专用工装进行精细调整，最终实现毫米级高精度合龙。作为全程参与从桩基到主梁建设的负责人，胡博识在合龙瞬间难掩激动：“这是我从桩基到主梁全程参与的第一座桥梁，合龙的瞬间成就感油然而生。”

为积极响应本次重点工程、重点企业劳动竞赛活动要求，中山东部外环高速公路项目开展了“旱季攻坚当先锋，竞建品质高速路”2025年旱季大干100天劳动竞赛，参赛单位为中山东环高速公路有限公司及中山东部外环高速公路项目一期工程各参建单位。竞赛覆盖钢筋工、模板工、架子工、特种设备操作手等八大工种，参赛选手达3300人，制定了包含产值、形象进度在内的五类共计27项考核指标，设置“优胜奖、进步奖、优秀班组奖、组织奖”四类团体奖项，以及“优秀建设者奖、优秀项目经理、优秀项目书记、优秀项目总工、优秀岗位能手”等十类个人奖项。

在李剑看来，此次劳动竞赛是推动工程的强大动力。“竞赛目标是高质量、保安全完成一期工程38亿年度投资任务和形象进度任务，特别是利用竞赛时间内完成剩余8亿的投资目标，极大激发了团队的劳动精神，促进全员生产效率全面提升，保障了项目大干快上。”

香山大桥桥面吊机负责人严杰也参加了本次竞赛，他表示，在竞赛过程中，团队通过不断尝试新工艺、新材料、新技术，克服了香山大桥施工难度大、精度要求高等一系列难题，而自己的专业知识与技能、团队协作与沟通能力等方面均获得了显著提升。“现场有难题我们解决不了，通过上报，和项目部技术团队、总工一起研究，最终确定方案，整个沟通流程让我收获很大。”