创世界纪录！香山大桥10月31日顺利合龙_中山Plus_中山+中山Plus（中山+）-中山城市客户端

10月31日，由保利长大承建的中山东部外环高速公路控制性工程香山大桥顺利合龙，在珠江口树立起形如风琴的新地标。这座“钢铁风琴”塔高270米，主跨880米，总长1776米，其建设过程中的技术创新，为我国超大跨径双层斜拉桥建设提供了可借鉴的实践经验。

10月31日，由保利长大承建的中山东部外环高速公路控制性工程香山大桥顺利合龙。记者缪晓剑摄

建设历时5年多
创下世界纪录

31日上午11点30分，在香山大桥的上桥面，建筑工人正操作着埋弧焊机，对香山大桥最后一片钢箱梁的焊缝进行焊接。随着合龙段最后一米焊缝焊接完成，香山大桥实现合龙。接下来，香山大桥将转入桥面铺装和桥梁附属设施的安装施工。

当天上午11点30分，在香山大桥的上桥面，建筑工人正操作着埋弧焊机，对香山大桥最后一片钢箱梁的焊缝进行焊接。记者缪晓剑摄

“大桥集超大跨径、超宽桥面、超高索塔、超重荷载、超大索力于一体，每项都是对技术的挑战。”中山东环高速公路有限公司总经理廖树忠表示，香山大桥桥塔设计独具匠心，采用无下横梁的人字形索塔造型，工程技术难度达到新高度。其桥面宽度和跨径，均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平，一举创下世界之最。

自2021年3月第一根主墩桩基开钻，到2023年11月主塔封顶，再到如今合龙，香山大桥项目团队克服跨宽阔水域作业、施工条件复杂、施工技术难度大等难题。其中，270米高主塔塔柱为“人”字型，技术难度极高，项目部采用液压爬模工艺分节段现浇，如同给桥塔“穿”上可自动“长高”的外衣。

香山大桥的桥面宽度和跨径，均处于世界双层钢桁架公路斜拉桥领先水平，一举创下世界之最。记者缪晓剑摄

“塔身为圆弧及多边组合截面，尺寸随高程变化，每爬升一节，模板尺寸都需重新调整。”保利长大中山东环C段项目总工吴玉贤介绍说。针对这种情况，项目团队运用BIM技术数字预拼装，通过精准建模分析控制下料尺寸与安装精度，确保塔柱线形符合设计标准。BIM 技术的全程数字化管理，实现设计与施工无缝衔接，其深度应用代表了交通基建行业数字化转型新方向。

自主设计研发吊机
实现误差3毫米内的“空中穿针”

香山大桥上部结构施工中，钢桁梁安装难度堪比“空中穿针”。全桥79节梁段总重7.9万吨，相当于10座埃菲尔铁塔用钢量。标准节梁段长25.6米、宽42.2米、高15.6米，单节最大重量约1300吨，堪比900辆小汽车重量，需吊装至距水面50米高度，且要克服江风、温度变化等影响，实现毫米级精度对接。

为此，建设团队设计研发国内公路用最大起重量为1500吨桥面吊机，其智能控制与监控系统可实时监测提升重量、吊装高度、承载部位应力等关键数据。这台“空中大力神”能将近1300吨重的巨型钢桁梁段在高空实现误差不超过3毫米的精准对接。智能监控系统如“数字神经”保障安全，整节段吊装工艺则大幅提升效率，缩短了航道占用时间。

实现5万吨钢梁毫米级同步移动

“香山大桥主梁53个梁段需顶推，顶推总重5万吨、顶推总长1123米，如此大吨位、大跨度、长距离的顶推施工在广东省内尚属首次，技术难度极大。”吴玉贤介绍说，建设团队投入80台步履式顶推设备协同作业，宛如组织钢铁“千足虫”整齐前行。借助GNSS（全球导航卫星系统）实时定位技术，以滑块支反力和高程双控模式实现毫米级同步移动。吴玉贤，“这个过程就像推5万吨级的航空母舰在轨道上精准移动，还得保证姿态优美。”团队通过数字化仿真模拟预演顶推路径，依据计算结果指导完善施工工艺并动态调整顶推力，确保梁体姿态与理论线性一致。技术团队细化任务、明确责任，由技术骨干全程定点监控指挥，为持续数月的顶推施工筑牢安全屏障。