心怀热爱，在追光抓云的路上从不停歇，80后摄影师苏振飞的这几年与深中通道紧密联系在一起。这些年，他每天早上四点钟起床，拉上自己一箱子的神秘武器，从摄影器材到无人机，他将深中通道的成长过程一一记录。镜头里的时光，摄影师眼中的“孩子”，渐渐长大，一幕幕难忘的场景不停在脑中“倒带”。
2022年6月27日深中通道晨光平流雾全景
2019年4月23日，因为工作的原因被邀请到深中通道拍摄，那时候的他对深中通道并没有什么概念，仅限于“一座桥”的感觉。那一天，背着三四十斤重的拍摄设备从中山马鞍岛的一个码头上船下船，跟着工人们一起坐船到深中大桥的东塔，这一个多小时的浮浮沉沉、摇摇晃晃依然记忆深刻。
湾区“调音师”
下船那瞬间，恍如进入另一个时空，四面环海的工地同时也是工人们的简易生活区，朴素又有点孤单。有的人负责刷油漆，有的负责拉缆绳……不同班组会实行轮换，因为岛上的生活确实枯燥，曾听他们笑说“这里无聊到狗也跳海去了”。即使配备了海上篮球场、电影院等，但工程项目的建设者常常要“耐得住寂寞”，忍得住离家的孤独。深中大桥上的每一个细节，都是他们熬下来的精致。苏振飞说，每次，坐在他们的身边，站在他们的旁边，拍下他们工作时认真的侧脸，细心的动作，总被他们的朴实和敬业一次次地震撼和感动。渐渐地，也觉得自己成为了他们的一员。
西人工岛成长记：从2019年到2024年，一年更比一年美
从最初的“责任”，到如今的“执着”，苏振飞自己都觉得有点不可思议。这是他第一次参与重大交通工程的拍摄，与以往拍摄的地产项目、纪录片项目截然不同。随着一次次参与重大节点的施工建设，在汪洋大海中感受中国建筑之伟大，他开始为参与这项世纪工程而感到庆幸与自豪，为每一个难忘的瞬间而兴奋不已。
2023年6月11日8时，世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最终接头顺利推出，实现与东侧E24管节精准对接。8万吨沉管内海底推出“巨型抽屉”，这是深中通道项目一大世界创举，超级吸睛。深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置，将最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内，与最后一节沉管一并浮运沉放，待最后管节标准段与已安装管节完成对接并确认姿态合适后，推出段就像一个巨型的抽屉内盒（长5.1*宽46*高9.75米，重1600吨），利用千斤顶将推出段（抽屉）从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接。
2023年7月15日深中通道的穿云视觉的深中大桥，远处是深圳天际线
这个过程非常缓慢，苏振飞足足守了72个小时，跟着最后一节“巨无霸”在浮运安装一体船上浮沉，然后与最终接头实现对接。这中间他仅仅休息了不足4个小时。在这期间，他见识各种狂风暴雨天气，可遇不可求的美丽画面稍瞬即逝，幸运的是“遇到了，抓到了”。
坐着津安一号，跟随最后一节沉管与最终接头出坞并开始浮运的途中，苏振飞在经过港珠澳大桥东人工岛和西人工岛——沉管隧道上方时，拍下了“新老工程的相遇”这张照片，这是他为深中通道与港珠澳大桥留下的第一张合影。
新老工程的相遇
浮运的路上，雨一直下，这让追光的摄影师有点失落。然而，等到快天黑的时候，天边突然出现一片火烧云，越烧越旺，苏振飞立马飞出无人机，拍下了深中通道最后一个重要节点的火烧云。他说，“这片火烧云出现的概率之低，超乎想象，这是我完全没有想到的场景，可遇不可求，我抓到了！”
过了两个月左右，8月7日，苏振飞第一次进入海底隧道最终接头拍摄。他说：“在海底双向八车道的隧道里，最终接头抽屉式推出技术是世界首创，从0到1没有任何案例能借鉴，必须也只能够现场亲眼观摩，才能直观知道这是怎么一回事。”于是，他带着设备走进这个伸开双臂即可触壁的狭小空间，记录下工匠们如何在尘土飞扬、火花四溅中焊接着事先放好的钢板。虽然通风措施已经做得很不错，但是待了十分钟，苏振飞就受不了，跑出来时一边慨叹：“焊接工匠们确实非常非常不容易，常人难以想象的累！”
2023年8月7日在，已经沉放对接完的最终接头内
最近的这些天，每天开着车在深中通道上来来回回地追着不一样的“天路”，站在深中大桥上认认真真地看着蜿蜒在浩瀚伶仃洋上的“巨龙”，苏振飞更加理解“摄影就是记录历史”的真正含义。“看着深中通道在我的镜头中逐渐成型，我感到一种‘吾家有女初长成’的喜悦，更第一次感到一种不可言说的震撼！”他希望通过他的作品，全面展现出深中通道的历史且具有艺术画面感，并且又不缺少建设者温情的一面。
未来，苏振飞也许不会一直从事摄影工作，对他来说，乘兴而来，尽兴而归，当每件工作做到自己的极致，他更愿意换一个赛道继续追逐，追逐不一样的光。他说，“就好像每天四点钟起床的坚持，有人说是执着的坚持，而我只是不想有错过的遗憾，在追到不一样的光，成就不一样的自己，知道自己原来拥有可以这样的成功。”
（本文所有图片均为苏振飞拍摄）
编辑 沙玉兰 审核 陈浩勤
