开栏语：珠江潮涌，湾区澎湃。中山，这座地处粤港澳大湾区几何中心的城市，正迎来一场重塑格局、赋能发展的深刻巨变。

曾几何时，“交通之困”成为制约中山发展、困扰市民出行的瓶颈。2021年冬，市委、市政府以破釜沉舟的决心，吹响了“交通大会战”的冲锋号角。从“突围破局”到“质效齐升”，再到“同城融湾”，中山的交通发展之路，是一条攻坚克难的奋斗之路，是一条联通湾区的开放之路。

即日起，中山+将推出“交通巨变助力中山发展之路越走越宽”系列报道，深入解读这场深刻变革背后的战略谋划、攻坚故事与辉煌成就，展现交通如何为中山的高质量发展注入澎湃动能，铺就一条越走越宽的康庄大道。敬请关注！

6月25日上午10时许，中山黄圃镇气温直逼35摄氏度。南三公路黄沙沥特大桥施工现场，头戴安全帽的工人正进行挂篮悬浇作业。中交四航局项目生产副经理陈卫站在桥墩下介绍：“上面370米长的主桥建设是关键性工程。”

通过航拍镜头，记者看到这座全长1098米的大桥已初现雄姿。待明年5月全线通车后，服役30多年的黄沙沥旧桥双车道将升级为双向六车道，日均8000多辆重载货车的拥堵困局将成为历史。

黄沙沥特大桥的建设过程，正是中山四年千亿交通大会战的缩影。2021年至今，中山这座大湾区几何中心城市以1050亿元交通投资为杠杆，撬开了制约发展的交通枷锁，实现了湾区相邻城市1小时通达的目标，书写着路通财通百业通的高质量发展新答卷。

 困局：
人车路矛盾日益突出

中山地处大湾区几何中心，随着机动车保有量和交通出行量增长迅猛，过去交通基础设施跟不上经济社会发展，同期占道施工项目多、施工进度慢、部分项目“围而不建”，人、车、路矛盾日益突出，城市交通问题已成为重要的民生问题，群众迫切要求加快交通建设，改善出行环境。

2021年12月6日，市委书记郭文海到市交通运输局调研。他强调，要坚持标本兼治，进一步提高交通规划、建设、管理水平，制定实施交通大会战三年行动方案，全力破解“交通之困”。自此，中山以“敢为天下先”的勇气创新机制，跑出中山交通建设的加速度。

市交通运输局党组成员、副局长吴海成表示，2021年以来，在中山市委、市政府的高度重视和高位统筹下，该局积极抢抓深中通道通车的机遇，以超常规力度打响了交通大会战，从2021年到今年的5月份，全市完成了交通建设投资额超1050亿元，公路水路固投连续4年排在全省的前列。

中开高速中山段在交通建设过程中曾面临复杂难题。“中开高速中山段是连接深中通道最重要的配套路网工程，必须确保能和深中通道同步通车。”市交通运输局基建管理科科长唐涛回忆道，这条直连深中通道的44公里咽喉要道，需在3年内完成原定7年的工程——94%桥隧比、80%共线施工、横穿9个镇街，施工难度全省罕见。

 突围：
以非常之策打破能力的“天花板”

生死时速下，交通大会战专班亮出“杀手锏”——对项目9个标段实行驻点包保。每个标段专人蹲守，每日研判堵点，每周现场督查。当火炬开发区段管线迁移遇阻时，包保组长24小时内召集供水、供电、燃气公司现场办公；当城区段夜间施工遭投诉，专班连夜优化工序，为居民加装隔音屏。“通过解决多项施工协调难题，项目进度与质量大幅提升，确保了与深中通道同步通车。”唐涛说。

同样的破壁决心灌注在南三公路（南头至黄圃段）快速化改造工程上。项目工程开工初期，由于道路改扩建需要无偿占用周边商户的退让地，沿线曾有上百户商企反应非常强烈。市公路事务中心工程二部部长廖智新介绍，为了最大限度压缩时限、加快进程，交通、发改、自资、生态环境、财政等部门持续强化衔接配合。对于能同步推进并联实施的前期工作，坚持提前介入，一体推进，推行“一窗受理、同步审查、限时办结、信息共享”，联动机制及同步评审模式，前期工作全面提速，较原计划提前5个月动工。

交通建设进程还成为了各镇街比拼的“竞技赛场”。据了解，为有效激发镇街的能动性，加快建设进度，交通大会战专班建立全市交通在建项目工作群，设立征地拆迁进度“红黑榜”，每周在工作群进行公布，在镇街之间形成你追我赶的工作氛围。在广澳高速改扩建项目建设过程中，仅用时1个月完成项目先行段征地表决、征收协议签订工作，刷新征地表决最短时间纪录，用时2个月完成征地320亩，为先行段施工提供了充足的工作面。

超常规推进的背后，是体制机制的刀刃向内。市委主要领导挂帅交通建设总指挥部，21次赴工地现场调度，市交通运输局打破“串联审批”传统，将28项流程压缩至同步走……

 答题：
中山融入湾区“1小时经济圈”

中山新交通，正不断赋能产业与民生。深中通道通车前后，深圳企业前来中山投资考察的热情空前高涨。

从西环高速板芙西收费站出发，驾车仅需5分钟，就能来到全省唯一以乡镇命名的省级经开区、中山市首个广东省智能制造示范基地——中山市智能制造装备产业园。截至目前，该园区一期落户企业34家，预计达产产值超350亿元，共有11家专精特新企业，其中国家级专精特新“小巨人”企业2家，二期正在加速建设中。

交通红利同样注入了传统制造业血脉。在黄圃镇马新工业区，中山诗兰姆汽车零部件公司副总经理魏立新展示新变化：市区员工通勤时间从70分钟缩短至30分钟，黄圃镇中心的员工通勤时间从半小时缩短了一半。生产的产品不仅能走虎门大桥，还可以走深中通道，到深圳机场省时40分钟。“我们去年营收6.6亿元，日益完善的路网畅通让我们的员工生活、物流运输等越来越方便。”魏立新感叹道。

当烈日炙烤着黄沙沥特大桥的钢筋，中开高速中山段已是另一番景象。货车司机李先生说：“以前从中山东区要绕道东升到江门要2小时，现在直接走中开高速1小时就到了。”

受益于中开高速通车的还有餐饮业，有膳大酒楼负责人郭钜有介绍：“我们这里是中开高速东区的第一个出口，一下高速两分钟就到我们这里了，我们有各个镇街的中山特色菜，特别受到湾区游客的喜爱。”

大道通衢，联通湾区。据介绍，目前我市的“四纵五横”“三环十二快”高快速路网更加完善，特别是高速公路网密度达到了18.6公里/百平方公里，密度位居全省第二，中山交通网建设为“大湾区1小时圈”提供了有力的支点，各镇街通过高快速路网快速地到达深中通道，大大方便了广大市民的出行。

【统筹】黄启艳