主缆索股完成架设!深中通道伶仃洋大桥建设取得突破性进展
栏目:商业 来源:中山+ 记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 张政 陈旭彬 发布:2022-09-23
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潮起海天阔,飞索跨伶仃。9月23日,广东省交通集团发布消息,深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设,大桥建设取得突破性进展,接下来将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。


深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设的施工现场。(摄影 张政)

主缆钢丝为自主研发,实现桥梁建设新跨越

9月23日,在深中通道伶仃洋大桥施工现场,两根长约3公里的主缆从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一“跃”而过,跨越宽阔水面,两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥,主塔高270米,是目前世界上最大的跨径海中钢箱梁悬索桥,由中交二航局和保利长大承建。

主缆为悬索桥的主要承重构件,有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆,单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成,单根索股可承担极限拉力高达740吨。


深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设的施工现场。摄影 张政

“我们应用了自主研发制造的2060兆帕主缆钢丝,这是目前应用在桥梁建造中,国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍,“我们还结合伶仃洋大桥所处的海洋环境,研发了全新的合金镀层钢丝,大幅提高了主缆的防腐耐久性。”

据介绍,这款主缆钢丝不但增强了桥梁可靠性和耐久性,还对提高我国长大桥梁跨度、主缆钢丝及缆索制造技术水平具有重要意义,将持续巩固我国桥梁技术的国际先进行列地位。

智能装备加持,索股架设“稳准快”

伶仃洋大桥全桥位于珠江出海口宽阔水域,气候、水文条件复杂。单根索股长约3公里,重约85吨,比同级别跨径悬索桥索股重了约40%,这对牵引、入鞍和张拉设备提出了更高要求,更加大了索股层距、线形控制的难度。

“我们创新提出‘高精度标尺索股+抑振装置+信息化量测系统+传统法辅助’的综合工法,对索股进行精确的垂度调整,大幅提高索股架设精度。”保利长大深中通道S05标项目部副总工吴育剑介绍。

主缆架设期间,正值珠江汛期及台风多发频发期,气象多变且近海海水运动复杂,索股架设及调索面临极大的挑战。中交二航局深中通道S04标项目部测量队队长罗友华说:“大风会导致索股左右摇晃,无法精确测量,我们通过‘V’型保持器和自主研发的索股抑振装置降低了风的影响,有效保证了基准索股架设精度。”

接下来,伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段,为今年底明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设奠定基础。“接下来开展的主缆紧缆作业完成后,199根索股就‘拧成了一股绳’,能够更好地承受荷载。”深中通道桥梁工程部工程师陈炳耀表示。


编辑 陈家浩  二审 陈彦  三审 陈浩勤

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