中山交通一体化怎么发展？市人大代表、黄圃城市更新和建设服务中心主任宋世堂在市十六届人大三次会议上提出两个与交通有关的建议。他表示，建议中提到的需要改善的道路是实施“北融”战略、连接中山东部外环高速公路、接驳深中通道的重要公路，希望能够在今年启动前期工作，争取与中山东部外环高速公路和深中通道同步通车。

市人大代表、黄圃城市更新和建设服务中心主任宋世堂。记者 文波 摄

2023年是中山市高质量发展、交通大会战的关键一年。位于中山北部的黄圃镇，虽然拥有“一港一铁五路”交通优势，但存在的交通短板急需补足。宋世堂指出，黄圃镇存在的交通短板主要为早期道路交通规划标准不高，如道路的宽度、路网的密度、通达性等方面。

宋世堂在《关于支持东阜公路北延线（横石路）二期改造的建议》中提出，黄圃镇东阜公路北延线(横石路) 始建于 1993 年，为双向两车道混凝土路面，全长约 6.3 公里。根据规划，将连接东部外环高速、民古公路(加二线)、黄圃快线(加六线)、三角快线(纵三线)、南沙港铁路客货总站及黄圃港等省市重要交通要道。但是，近年来随着黄圃镇经济社会快速发展，横石路作为主干道，已经难以承载上述线路通车后的交通流量，急需拓宽改造。

在《关于支持南三公路东往西右转黄圃快线北行辅道（格兰仕北厂区西侧）、黄圃快线北往南接南三公路辅道（创志工业园东侧）拓宽改造的建议）》中提出，黄圃快线作为中山城市快速路，已于2018年10月完工通车，成为佛山顺德进入中山黄圃、三角、阜沙等的主干道，为中山北部镇街经济高质量发展及交通疏导发挥了重要的作用。然而，南三公路东往西右转黄圃快线北行辅道(格兰仕北厂区西侧) 及黄圃快线北往南接南三公路辅道 (创志工业园东侧) 宽度不足，较长一段仅有单车道，没有设置人行道，通行效率严重受阻，存在极大的安全隐患，是典型的瓶颈路，急需拓宽改造。

宋世堂认为，中山实现镇街交通一体化，需要做到“内畅外联”。“内畅”是打通一批瓶颈路、断头路、快速改造等，进一步增强道路功能。在“外联”方面，黄圃镇正积极规划，打通一些对外通道，比如建设新丰大桥连接顺德，快速化改造南三公路连接三角、南头一直到顺德。只有对外通道畅通了，才能更好地发展经济。

编辑 侯海影  二审 魏静文  三审 苏小红