6月2日，小榄水道水面波光粼粼，历经八百多个日夜攻坚，广澳高速广珠段改扩建项目海隆大桥小榄水道桥实现双塔封顶，标志着海隆大桥正式转入主梁施工阶段，为后续斜拉索架设、主梁悬浇施工奠定基础。

据悉，项目于2022年11月25日开工建设，中山城区至终点段已于2024年9月建成通车，其余路段预计2028年全线建成通车。

上午10点半，小榄水道南岸，施工人员站在100多米高空之上的南塔，交替把最后一斗混凝土注入，标志着海隆大桥小榄水道桥南主塔顺利封顶，也意味着该桥实现双塔封顶，海隆大桥正式转入主梁施工阶段，后续将进入斜拉索架设、主梁悬浇施工阶段。

据介绍，由保利长大承建的广珠段改扩建TJ3标海隆大桥小榄水道桥作为全线控制性工程，横跨小榄水道及鸡鸦水道。其中，小榄水道桥采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主跨255米、塔高107.5米；鸡鸦水道桥采用预应力混凝土连续刚构桥，主跨170米。由于鸡鸦水道桥没有主塔结构，此次小榄水道桥主塔封顶，也就意味着海隆大桥实现封顶。

小榄水道桥主塔塔身共分19个节段，塔柱采用矩形空心截面，塔底设置承台及钻孔灌注桩基础。面对高空施工风险高、截面多变、线形控制严、混凝土外观要求高等挑战，项目团队开展了一系列技术攻关后，创新采用全自动液压爬模体系，实现模板随塔柱施工进度逐层爬升，大幅降低高空吊装作业风险。施工过程中，严格执行“分层浇筑、逐级爬升、全程监测”机制，对模板拼接、混凝土温控到振捣养护等环节实施全过程精细化管控，确保了塔身“内实外美”，施工精度达到毫米级。

“钢锚梁安装更是精度控制的重中之重。”广珠段改扩建项目副主任、总工程师刘春介绍说，作为承载的核心构件，其安装偏差直接影响全桥受力安全。针对构件自重大、高空作业空间狭小、双侧对称受力要求高等难点，项目团队提前深化图纸，采用“精准吊装+三维精调+全程监测”工艺。通过构件预拼装优化吊装路径，配合专业测量团队对高程、轴线、水平度进行交叉复核校准，实现钢锚梁一次性精准安装到位，为后续斜拉索安装与主梁施工筑牢了根基。

截至目前，广澳高速广珠段改扩建项目进展顺利，东河大桥已进入上部结构施工阶段，下横沥水道桥主塔塔柱已完成第3节施工，中山服务区西区改扩建正进行收尾工作。项目通车后，珠江西岸通行能力预计提升40%以上，将进一步完善广州、中山、珠海三地的“1小时通勤圈”。

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广澳高速广珠段改扩建项目，预计2028年全线完工

项目起自广州南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，与莞佛高速公路相接，沿既有高速公路改扩建，经广州市南沙区南沙街道、黄阁镇南、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬高新区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站。项目批复概算为137.36亿元，主线里程约50.426公里。设特大桥4座，改扩建互通立交9处，新建互通立交1处，扩建、新增服务区各1处。

项目起点至中山城区立交段扩建为双向十车道，中山城区至终点段扩建为双向八车道，采用“两侧整体拼宽+单侧分离加宽”方案。项目于2022年11月25日开工建设，中山城区至终点段已于2024年9月建成通车，其余路段预计2028年全线建成通车。