9月24日至26日，短短两天内，广澳高速广珠段改扩建项目顺利完成多项工程节点。其中浪网大道跨线桥上跨广澳高速第6、7跨梁板架设完成；既有南三公路跨线桥顺利拆除；海隆大桥鸡鸦水道桥首个0、1号块浇筑完成，为后续工程顺利推进打下坚实基础。

浪网大道跨线桥重要节点完工

9月25日下午4点，中铁一局广珠段改扩建TJ4标顺利完成浪网大道跨线桥上跨广澳高速第6、7跨梁板的架设，并迅速恢复交通，标志着浪网大道跨线桥施工中最复杂、风险最高的部分完成。

浪网大道跨线桥为上跨广澳高速公路主线及立交匝道的一座辅路桥梁，桥梁全长293.6米，桥梁上部结构采用预应力混凝土小箱梁先简支后桥面连续结构。其中第6、7跨梁跨越广澳高速公路主线，第5、8、9跨梁跨越广澳高速匝道。

“本次架设的梁板长30米，高1.6米，重达106吨，长度长、重量重、运输难度大。”项目相关负责人表示，为解决这一施工难点，项目在运梁车上用工字钢按预制梁截面尺寸加工支架，将预制梁安放在支架内，用钢索捆绑牢固，同时在梁翼板指定位置设置竖向刚性支撑，防止运输途中预制梁受损或滑移。此外，为保证有限时间内完成施工任务，项目部投入一台650吨、两台500吨汽车吊采用双机抬吊方式进行梁板架设施工，同时投入三台25吨汽车吊和两台登高车用于横隔板、湿接缝及防撞护栏施工，最终顺利完成架梁。

既有南三公路跨线桥顺利拆除

9月26日零点，中铁十二局广珠段改扩建项目TJ5标顺利完成既有南三公路跨线桥拆除，并解除交通管制。

为保证重建施工期间南三公路正常通行，项目已于2025年5月22日将交通转换至两侧新建南三公路O、P匝道一桥通行。本次既有南三公路跨线桥为项目6座拆除重建桥梁中最长桥梁，全长345.16米。封闭施工前，项目按规定向交警和监控中心进行施工报备，反复推演施工过程，施工完立即清理现场，并恢复交通。

据悉，旧桥拆除过程中，项目累计投入不同型号机械设备共计44台，大部分桥跨采用机械法拆除，即凿岩机上桥拆除边梁，形成操作空间后，桥下凿岩机逐片破除，其余设备辅助钢筋切除、废渣清理等工作。“因第7跨上跨石油管线，无法使用机械法拆除，我们经过调研和讨论，最终决定将吊车布置在桥面，采用双机抬吊法，将旧桥右幅第7跨T梁逐片吊至左幅运梁车和0匝道一桥运梁车上运走，以便顺利完成拆除。”广珠段改扩建项目负责人姚学昌介绍道。

海隆大桥鸡鸦水道桥首个0、1号块浇筑完成

9月26日凌晨3点，经过现场施工人员10.5小时的连续作业，保利长大广珠段改扩建TJ3标顺利完成海隆大桥鸡鸦水道桥主梁0、1号块第二层混凝土浇筑作业，为海隆大桥全线贯通强力按下“加速键”。

鸡鸦水道桥作为海隆大桥改扩建工程的关键组成部分，采用预应力混凝土连续刚构桥设计，跨径组合为（120+170+99）米，主桥全长 389米。此次完成浇筑的“0、1号块”长12米，高10米，宽23.75米，设计总方量达1036立方米，是大跨径连续刚构桥分节段施工的起始单元，更是墩顶核心承重结构，堪称桥梁的“定海神针”，其施工精度直接决定后续节段的线形控制质量。

“该桥主梁为单箱双室三向预应力体现变截面连续箱梁结构，内部钢筋与预应力管道排布密集，对支架稳定性、施工精度、大体积混凝土质量以及养护条件提出严苛要求。”项目相关负责人表示，为保障浇筑质量，项目采用钢管桩支架现浇法施工，通过分层振捣，对称布料的浇筑工艺，从支撑体系搭设、模板钢筋制安、砼浇筑全流程监测等多维度把控，实现主梁起始段毫米级精度控制。

截至目前，广珠段改扩建项目进展顺利。项目建成后将提升珠江西岸通行能力，对强化广州、中山、珠海三地“1小时通勤圈”、推动粤港澳大湾区协同发展具有重要意义。