近日，广珠城际铁路桥上电缆槽盖板改造工程顺利完工，标志着广珠城际铁路安全性能迈上新台阶，沿线结构更加坚固稳定。

8月31日凌晨5时，随着最后一片新盖板平稳放上电缆槽，广珠城际铁路桥上电缆槽盖板改造工程顺利完工。“实施改造工程是为了更好地保护电缆槽里的供电电缆、通信光缆和信号电缆，保证铁路正常运行，提高夜间铁路工人沿线检查的工作效率。”中铁八局项目负责人熊声海表示，该工程为既有线设备改造施工，主要对线路两侧的电缆槽盖板进行更换。工程里程共计281.6公里，需要更换1130218片盖板。值得注意的是，施工线路多穿越市区和河道，多为高架桥，桥下环境复杂，部分高度达30多米；施工区间大，需搭建临时上桥通道，所有施工均需在夜间天窗点内进行，施工组织难度大，工作量多、任务重。

广珠城际铁路桥上电缆槽盖板改造工程现场。（受访者供图）

“要在正常运行的高铁既有线上施工是工程的最大难题，再加上经常遇到台风等恶劣天气，符合施工要求的天窗点不多。”熊声海表示，桥上的盖板只能依靠人力搬运，旧盖板一片重32公斤，新盖板一片重达40公斤。为了完成每次确定好的工作量，施工作业人员必须跟时间赛跑。

为确保加速推进工程进度，优化施工组织设计，项目部多次召开工程推进会，倒排工期，加大投入人力物力。通过两个工作面同时上桥作业的方式，克服了施工进度慢的问题。最终，全体参建人员历经两年多时间，奋战了441个夜间天窗点，安全优质完成全线盖板更换工作任务，实现顺利完工。

据了解，广珠城际铁路是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，全线140.8公里，包括主线广州南站（不含）至珠海站114.5公里，江门支线小榄站至新会站26.3公里。通过对盖板实施改造，使得铁路通信、信号、电力电缆不外漏，避免了列车在线路上高速运行或台风来临时将松动的盖板卷起发生安全事故，保障设备维修人员和列车运行安全。

编辑 周振捷  二审 朱晖  三审 吴森林