深中通道通车后，如果你想从中山西北小榄镇的永宁工业大道的“工改”园区发车前往深圳，你只需要先驶上西环高速，再转入中开高速，途经深中通道，大约1小时就能到达深圳。

可以发现，最近几年的中山，有不少高、快速路建成通车，全市的产业园区、企业也进一步享受到高快速路网带来的便利，产业互动效率持续提升。对于中山正在推进的“工改”而言，这场交通大会战，无疑也成了“工改”成效的“放大器”。

本期的《宏论“工改”》我们就来聊一聊，中山的交通建设，是如何进一步提升“工改”成效的。

一方面，到哪都方便的大交通体系，成了“工改”对外招商的最大“加分项”之一。

“工改”两年多来，已经新招引了两百多家优质企业。我在和一些企业交流过程中，了解到他们最看重的，大都是中山的区位优势——

湾区几何中心、三大都市圈交会、五大国际机场和五大国际港口环绕，这样的条件可太显眼了。

那中山要怎么把区位优势“变现”呢？大交通建设肯定少不了。如果没有便捷的交通体系，再好的区位、再“高大上”的“工改”园区，也只能是产业“孤岛”。

目前，中山正在打造“3312”的交通体系，也就是3条交通轨道、3条城市内环和12条快速路。预计到2025年，中山将基本形成“四纵五横”“三环十二快”的高快速路网；基本实现“60 30”目标，也就是从中山城区到湾区各城市城区60分钟可达，中山各镇街到深中通道30分钟可达。

在“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略的背景下，中山正谋划推进“海陆空铁”交通一体化规划建设，打造内通外联的珠江口西岸综合交通枢纽。

今年4月刚刚开通的大湾区首条跨海低空物流商业化航线、即将与深中通道同步启用的深中航空港同步开通的深中跨市公交、正在加快建设的深江铁路、积极推进的深南中城际铁路及深中组合港等等，都将进一步促进珠江口东西两岸融合。有了立体式、到哪都方便的大交通网络，便更有利于吸引全球客商，在“工改”园区投资的高性价比也就更容易被发现。

另一方面，通达园区“最后一公里”的路网建设，也优化着产业互动的“丝滑度”和“体验感”。

有了深中通道这一“咽喉要道”和十几条交通干线搭成的主骨架作为基础，要达到园区和企业之间点对点的联通效果，还需要靠那一条条“毛细血管”般的市政道路、园区道路来实现。

比如，从深中通道下了高速、抵达中山翠亨新区后，要怎么快速去到最近的一处“工改”园区呢？当然是要经过一条条市政道路。目前，翠亨新区也进入了路网建设的冲刺阶段，预计会在深中通道通车前新开通大约25公里的道路。

现在中山各个“工改”园区的招商标语大多都离不开一句“交通便利”，最大的底气，就是中山在构建“3312”交通体系的同时，正不断完善着产业园区周边的路网，不少镇街已经实现了全域产业园15分钟内就能上高速。

可以说，“工改”为珠江口东西两岸的融合发展，布下了一处处产业融合的落地点位，而交通建设则是以一条条线路，将这些“点”融入湾区一体化的网络之中。深中通道将促成大湾区版图的再次升级，交通赋能的“工改”，也将为中山集聚优质产业资源再添新优势。

编辑   黄凡