3月13日，深中通道继3月11日完成沉管隧道东侧E26沉放安装后，西侧E17也顺利扎根深海。这是深中通道项目在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节，继“一月双管”后再创 “双管齐下”新纪录。至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。

“双管齐下”，接力赛跑出“深中速度”

3月12日14时，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”提带E17管节抵达施工水域。经沉放、拉合、水力压接，13日凌晨2时，E17管节完成对接安装。经三方贯通测量，此次沉放安装精度满足要求，这场横跨数天的接力赛取得了圆满成功。

“每个月有两个施工窗口期，此前我们创下一个月两个窗口期分别沉放一个管节的纪录，这次是同一个窗口期连续沉放两节，相当于施工工效再一次提高。”深中通道管理中心相关负责人表示，3月11日东侧E26管节圆满完成浮运沉放后，“接力棒”从东侧作业面交到了西侧。

西侧的E17管节为爬坡段标准管节，存在浅滩深槽、春季多雾、临近中潮期海流条件差等不利因素，且项目首次同一窗口期沉放双管，对施工组织协调、船机设备稳定性提出了更高的要求。“我们通过多波束扫测、潜水摸探等手段，加强回淤监测与评估，与国家海洋环境预报中心紧密合作，精准研判气象及海况，同时应用沉管运安成套施工技术，为管节浮运安装奠定坚实的基础。”中交一航局深中通道项目副总工宁进进介绍。

精准调度，“海上交警”全程护航

E26管节自北向南，从广州南沙运至深圳宝安；E17管节自南向北，从珠海桂山岛运至深圳宝安。纵横交错的航线，横跨日夜的航程，安全作业离不开海上交警——广东海事部门的保驾护航。

深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大约会有4000艘次社会船舶在这里穿梭，每次浮运需要经过多次航道切换，通航风险高、协调界面广。此次两个管节沉放间隔不足1天，且分别从不同地方出发，更加大了水上交通安全保障工作难度。

在沉管浮运安装期间，广东、深圳海事局通过高频播报等，做好辖区港口生产、引航调度；采用雷达、海事监管平台等对浮运编队进行持续跟踪，分航段、分时段对沿途航路精准管控，出动保障指挥船超30艘次，引导交通船舶近300艘次，在确保施工作业安全的同时，最大限度降低对过往社会船舶的通航影响。

■深中通道建设进展

目前，深中通道沉管隧道已累计完成24个管节安装，计划年内还将完成7个管节的沉放安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥正在进行猫道铺设等上部结构施工，中山大桥正推进箱梁架设及斜拉索挂设施工，海域引桥箱梁架设稳步推进。

◆中山日报社编发中心
◆文+/记者 记者 何淼 通讯员 粤交集宣 岳路建 曹瀚文 刘炳辉 喻明杰 曾寅
◆图/通讯员 连敏凡
◆编辑：汪佳 
◆二审：曾淑花 
◆三审：吴森林 
◆素材来源：中山日报