近日，途经兴中道的市民可见南中城际兴中站建设进展显著。作为中山首条自主投资建设的城际轨道，项目正稳步推进。这条线路将会如何重塑中山市民的出行方式呢？

从高空俯瞰，南中城际兴中站施工现场塔吊林立，南北向左线的大型盾构机正在掘进，工人正在有序作业。

中交四航局南中城际一标一工区项目副书记黎卓健：“目前我们兴中站主体结构施工已经接近尾声，兴中站的存车线已经完成前期的各项工作。”

曾几何时，轨道交通是中山发展的短板。当广州、深圳、佛山、东莞已开通城市轨道，珠海、江门、惠州等城市也在加速轨道交通规划研究时，中山的铁路通车里程排在湾区城市末位。仅有的客运铁路——广珠城际，对外出行仍需依赖广州南站换乘，存在直达能力弱、耗时长、换乘体验不佳等问题。

市民邹先生：“我们去广州的话，坐那个广珠城轨，或者是开车的话也要一个多小时，但是如果以后有这个南中城际之后就很方便，随时都可以走，然后时间也缩短了很多，肯定是渴望这个轨道线路带动经济，以后去广州就很方便。”

作为粤港澳大湾区重要节点城市，中山市委、市政府急群众所急，以“破局思维”推动南珠（中）城际轨道延伸方案，成功将终点延伸至市中心城区，实现了中心城区轨道站点“从无到有”的历史性突破，推动中山轨道交通建设迈入高速发展新阶段。2021年，中山首条国家级客货两运铁路——南沙港铁路开通货运；2022年，中山首条设计时速250公里的高速铁路——深江铁路全线动工；2023年，中山首条自主建设的城际——南中城际正式动工。中山人期盼已久的城际铁路终于落地。这条将重塑中山乃至珠江口西岸城市格局的线路，将与广州地铁18号线、中珠城际贯通运营，直达广州珠江新城和珠海拱北口岸。

中山市交通运输局四级调研员、中山市轨道事务中心负责人梁锦灿：“按照常规推进时间，跨市城际轨道项目从启动到动工大概需要2年时间，南中城际从2022年3月启动集中攻坚，到最终落地具备施工条件，中山在缺少经验的情况下仅用时11个月，较常规周期缩短超50%，实现了项目落地‘从不可能’到‘可能’的突破，跑出了中山轨道交通加速度。”

目前，南中城际全线13个工点已全面动工，16台次盾构机同时掘进，其中2台次已顺利贯通。然而，大规模施工也给市民生活带来一定影响。

市民简小姐：“因为这是主要路段，可能会造成上下班时间段有点塞车。”

作为中山首条自主建设的城际铁路，市人大、政协也高度重视项目建设，多次到现场调研督导。施工方也积极采取措施减少影响。

中交四航局南中城际一标一工区项目副书记黎卓健：“在施工的过程中我们按照‘六个100%’，落实文明施工各项要求，同时我们设置了绿植围挡，增设了喷淋系统等一些降噪除尘的设备，最大程度减少施工对周边环境的影响，与此同时我们都想尽一切办法，减少施工对出行的影响。”

市民简小姐：“那些市政建设，我觉得会让生活质量提高，让整个中山市更好发展，我觉得大部分群众都是能够理解，大家都能够去熬过这个过渡期的。”

在市民支持下，中山轨道交通建设正“满弓劲发”，网络格局从“单点突破”向“串珠成链”升级。全市在建及谋划铁路里程超200公里，一个横贯东西、纵贯南北、内外畅通的轨道交通运输体系正加速构建。深江铁路洪奇沥、磨刀门、鸡鸦水道、小榄水道四座大桥施工正如火如荼，其中鸡鸦水道特大桥主塔已率先全部封顶；南沙港铁路新增客运功能工程也已基本完工。中山轨道交通建设已驶入“快车道”，将使中山联通大湾区各大城市，加速融入“轨道上的大湾区”，构建中山轨道交通“东承、西接、南联、北融”的网络格局，为群众提供更便捷的轨道出行方式，助力中山建设广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区。