来看“挺起‘产业脊梁’——中山建设现代化产业体系”大型深调研系列报道。在全球能源革命浪潮中，氢能产业正成为竞逐未来的战略高地。中山市抢抓“双碳”机遇，剑指珠江口西岸储能电池与氢储能产业集聚区。如何从先行者经验中汲取智慧？日前，由中山日报社、中山广播电视台骨干记者组成的采访队伍抵达重庆，对话氢能企业，探寻中山弯道超车的破局之道。

重庆明天氢能科技有限公司总部位于安徽省六安市，六安市与中山同属于中国首批氢能推广的5个示范城市群之一。作为全国领先的氢燃料电池关键零部件、电堆、系统研发制造的链主企业，明天氢能拥有国内首座万套级工厂、国内首座兆瓦级储能电站、国内燃料电池领域唯一的院士工作站——衣宝廉院士工作站，落地产品性能位于世界前列，而重庆是明天氢能对外开拓的第一站。

重庆明天氢能科技有限公司总经理孙健：“核心是重庆这边的产业基础还是非常的雄厚，不仅在产品合作层面有很多的整车企业，我们可以在产品层面上一起联合开发，同时在整个氢源的供给、市场的应用层面，都会给我们一个巨大的市场空间。”

孙健坦言，如果氢能销售价不低于每公斤35元，就难以在市场上站稳脚跟。在新兴产业起步阶段，单靠企业更无法撬动万亿级市场。为了扶持氢能产业发展，重庆市2024年出台了一系列优惠政策，政府注资30%建设加氢站，单站补贴金额最高不超过300万元，令加氢站密度跃居中国西部第一；同时重庆致力打造“成渝氢走廊”，免收氢能重卡成渝高速费，氢燃料电池货车不受城市货车限行限制，令氢能重卡运输成本下降27%，激活了物流大动脉；公交系统五年置换氢能公交车，撑起了氢能产业的市场基本盘。

重庆明天氢能科技有限公司总经理孙健：“我们在市场的占有率低于1%的时候，一定是政府来主导整个产业发展，从1%到5%的时候是政府加社会资本来共同推动产业发展，超过5%到10%的时候我们才能真正地进入到市场化阶段，我们需要做的是一个‘氢燃料+整车+供给’系统产业闭环的打造，然后实现产业链全方位的发展。”

重庆通过政府补贴基建、打造“氢走廊”等政策，把众多的汽车制造企业和军工企业引到氢能产业上，不断开拓应用场景，推动产业从实验室走向规模化，逐渐形成加氢站、氢源企业、整车厂“一起跳舞”的产业闭环生态链和“共舞经济学”。

重庆气体压缩机有限责任公司党委书记、董事长杨正龙：“我们也紧跟时代提出了‘两端一系统’的氢能发展规划，前端主要是对制氢端的相关装备进行研发，包括制氢的相关周边设备、纯化净化等设备，同时我们利用航天的独家专利——大排量高压无油润滑技术来开展前端的氢气增压集输，能够实现氢气大规模的增压。”

重庆还鼓励链主企业，通过股权合作、校企合作等方式，形成产业联盟，不断做强产业链，推进了氢能“制、储、输、用”全链条发展。

重庆明天氢能科技有限公司总经理孙健：“上游跟下游的这些企业能够联合起来，一起以‘联合体’的方式去申报一些国家的重点课题，以及参与终端的一个市场应用，让我们产业链紧密关系的企业能够成为一家人，在整个的成本控制以及一些核心技术的开发上，我们可以做得更优。”

目前，中山正建设珠江口西岸储能电池产业集聚区、氢储能产业集聚区。入驻翠亨新区的中科富海在液氢储运装备领域已占据技术高地，明阳智能已布局“风光制氢”，加上中山先进低温技术研究院的落户，以及江龙船艇的氢能船舶试水、广东晓兰和大洋电机的氢能汽车生产，中山已形成完备的氢能产业链。

记者杨启宁：“目前，中山氢能产业仍面临规模偏小、应用场景有限、成本高企等挑战，中山是否可以借鉴‘重庆模式’设立氢能产业联盟，以‘联合体’打破壁垒、锻造产业韧性，通过政府专项基金引导‘联合体’，从产业筑基到生态突围去进行破局呢？我们邀请了中科富海（中山）低温装备制造有限公司总经理赵光明来给我们答疑。”

中科富海（中山）低温装备制造有限公司总经理赵光明：“现在中山氢气基本上是在55元一公斤，但大家能接受的要做到35元一公斤，那怎么样才能实现？这个要从广东省现有的便宜的氢入手，把惠州中海油便宜的氢给它液化，然后运输到咱们中山来，明阳智能有便宜的电，我们就地制氢，这样能解决氢气成本的问题。”

重庆经验告诉我们，氢能产业不能单兵突进，必须构建“应用牵引、全链协同”的生态圈，如何在各条高速公路建立加氢站，在中山乃至粤港澳大湾区城市群建立更多的应用场景，让氢能产业从制氢、液化、存储、运输、加注到应用场景形成一个闭环，成为中山氢能产业的破局之举。

中科富海（中山）低温装备制造有限公司总经理赵光明：“要有一条应用链，而且这个应用链一定是公共的应用链，像这种岛上的氢能汽车、游艇、重卡或者物流这些东西，把它作为一个最终的应用点，把示范基地要做起来，把相关的企业联合起来，这就可能解决了整个闭环的事。”