岭南冬季的海上很凉爽，记者一行随深中通道管理中心工作人员首次登上深中通道，切身感受这项超级工程的独特之处。深中通道作为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，刷新多项世界纪录。在探营过程中，通过建设者的介绍，记者了解规划建设过程中的技术难题、破解之策，探寻超级工程建设背后的建造密码。

海中筑岛：57个巨型钢筒围闭成“海上鲲鹏”

深圳机场附近的矾石水道上，西人工岛像一只巨大的“鲲鹏”跃然海上。

“一边连着海底隧道，一边接着伶仃洋大桥，西人工岛正处于两者之间，是深中通道桥梁、隧道交通转换的重要枢纽。”中交一航局深中通道项目部技术员刘帅介绍，西人工岛是2016年底开建，它的平面呈准菱形，从空中俯瞰，如巨大的鲲鹏跃然海上。西人工岛由57个直径28米的钢圆筒围闭而成，最终于2017年9月18日正式成岛，形成止水围护结构快速形成约13.7万平方米的陆域，约等于19个国际标准足球场大小。

刘帅介绍，深中通道建设采用的超大钢圆筒快速成岛法，简单来说，就是制造57个直径28米、高35至40米、最重达650吨的钢圆筒，经精确定位后，使用由十二台液压振动锤组成的同步联动振沉系统，将钢圆筒振沉打设至不透水土层,钢圆筒之间采用116片副格（圆弧钢板止水锁扣）连接，形成止水围护结构快速形成西人工岛。

“我是2018年来到深中通道项目部的，由于刚刚成岛不久，当时岛上还是一片沙地，我们就在岛上打桩施工，看着这个岛一点点成形，一点点具备它的使用功能。”刘帅说，深中通道将于2024年通车，他的心里非常自豪，也希望早日驾驶着汽车通过深中通道畅游深圳、中山两地。

沉管安装：自研安装设备做到滴水不漏

从西人工岛往东，长达6.8公里的海底隧道直通深圳。2023年6月，深中通道海底隧道最后一节沉管（E23）及最终接头成功浮运安装，实现关键节点海底隧道合龙。

“超大体量复杂钢结构智能制造生产线、沉管混凝土浇筑装备及系统、8万吨级沉管快速纵向移动装备及系统……”在深中通道项目十大世界首创技术中，钢壳混凝土沉管隧道相关技术占据七项，说明海底隧道是深中通道项目汇集黑科技最多的关键构筑物。

“我们的钢壳混凝土沉管隧道是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，具有超宽、深埋、变宽等技术特点。”深中通道岛隧工程管理部副部长熊昊翔介绍，这在世界上尚无先例，采用的钢壳混凝土沉管隧道结构，在国内也是首次大规模运用，属于全新的结构和技术。

熊昊翔介绍，沉管沉放安装要对隧道地基进行处理，这个工序包含西人工岛隧道过渡段加固处理，隧道基槽精挖、块石振密、基槽清淤、碎石整平等内容。为了解决沉管长距离浮运安全风险高等技术难题，沉管浮运安装一体船“一航津安1”应运而生。

由深中通道建设团队自主研发的“一航津安1”是世界首艘集“功能一体、船管一体、结构一体、动力一体”的，满足55米宽、165米长、8万吨级沉管浮运安装作业的装备。它可以实现沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业，沉管浮运安装效率较传统工艺提升一倍以上，在40米水深条件下，安装精度控制在4厘米以内。

跨海通船：伶仃洋大桥创下多项世界之最

深中通道全长24公里，其中三分之二是桥梁，从西人工岛到马鞍岛总长约17公里，包含两座特大桥，一座是主跨580米的斜拉桥中山大桥，另外一座是主跨1666米的悬索桥伶仃洋大桥。之所以建造如此规模的跨海大桥，主要是为满足航道的通航需求。伶仃洋大桥主跨1666米，通航净空高度为76.5米，是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥和世界通航净高最高桥梁。

由于伶仃洋大桥位于珠江口台风频发区，应对台风也成了建设中需要解决的难题之一，“我们联合四家高校和科研机构，进行了三年的抗风研究，研发了全新的气动外形：整体钢箱梁+水平导流板+上稳定板+高透风率栏杆，将大跨整体钢箱梁悬索桥的颤振临界风速，提高到世界最高的88米/秒，解决了强台风频发区整体钢箱梁悬索桥的抗风设计世界性难题。”深中通道管理中心总工办副主任陈焕勇介绍。

“为什么采用91米高桥面？简单来说也是为了满足广州港通航需求。”陈焕勇介绍，广州港出海主航道批复净高为76.5米，深中通道未来可以满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求。考虑到最高通航水位、桥梁结构厚度、纵坡和横坡等因素，跨中桥面高度达到了91米，相当于30层楼高。这是世界最高的海中悬索桥，两艘泰坦尼克号并行，可以在桥下畅通无阻。

编辑  沙玉兰  审核  陈浩勤