2024年如约而至，粤港澳大湾区超级交通工程深中通道建设捷报频传。2023年11月28日，海底沉管隧道贯通，意味着深中通道主线全线贯通；12月30日，深中通道东人工岛的110千伏变电站将电能源源不断输送到现场，配套电力工程完成建设正式投产，深中通道主线实现“电联通”。预计今年6月，深中通道将正式通车，届时只需30分钟就可以跨越深中，连接广东自贸区三大片区，使得“深圳都市圈”与“珠江西岸都市圈”两大片区城市之间交通更加便捷。
谋篇布局 隔江相望的24公里牵着两座城
深圳与中山，分别坐落于珠江的东西两岸，也有着密不可分的渊源。在宝安区107国道旁，靠近南头附近有一村落名曰“甲岸”。据了解，这个村原名“隔岸”，60多年前，他们的黄氏祖先从珠江东岸的中山迁徙到新安县开基立村，两地隔着珠江入海口相望，因此取名隔岸村。
“我们和中山好近的，天气好的时候，我们在家门口就能看到中山。”黄伯是土生土长的甲岸村民，很早以前就听说要建设深中通道，如今梦想快要迈进现实了，“通车后，我们回中山就更方便了，就和在一个城市里住着差不多。”
实际上，早在20世纪90年代末，中山规划部门就打算在深圳与中山之间建设一条通道，但限于当时的经济发展及工程水平未能实现。2002年8月，广东省计划委员会委托中国公路工程咨询监理总公司进行“深圳至珠海过江隧道”方案的研究工作。但后来，深圳前往珠江西岸的落脚点由珠海变成中山。2004年，深圳至中山跨江通道研究工作正式启动，深中直通通道，终于被提上日程。
2008年12月，国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》，明确重点建设“中山至深圳跨珠江口通道”等交通基础设施项目。2010年，广东省两会上，深中通道被列入全省重点建设预备项目计划表。2013年8月，广东省政府常务会议议定以A3方案（东隧西桥）为推荐方案上报国家立项。2015年12月，深中通道项目工程获国家发改委批复。
建设推进 七年建设超级工程天堑变通途
2015年12月25日，深中通道深圳机场互通立交先行工程正式动工。2016年12月，西人工岛在伶仃洋上动工建设，深中通道实际工程进入实施阶段。而这一刻，距离“深中通道”的概念提出，已经过了近15年。
深中通道是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，起于深圳机场互通立交，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是目前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程。
“这项超级工程有超过1万人次参与建造，在大家的共同努力下，深中通道建设每天都有新进展。”中交一航局深中通道项目部党委书记董永贺介绍，他所处的工地位于西人工岛，是桥隧转换的重要支点，他们每天能看到海底隧道、跨海大桥的建设进展，“2023年，是深中通道土建工程的收官之年，11月28日，深中通道实现桥隧全线贯通，项目也进入收尾阶段。半年后，深中通道将直接连接起珠江的东西两岸，车程直接缩短至30分钟以内。”董永贺说。
意义非凡 珠三角城市群的一次价值重构
改革开放后，珠三角地区经济的迅猛发展，也没能解决跨珠江口通道的瓶颈。这里的公路通道大多集中在中上游，均为广州与东莞之间的连接通道，珠江两岸的其他城市的交通往来仍以虎门大桥为首选。即便2019年南沙大桥建成投用，分担了虎门大桥的压力，虎门大桥的车流量仍在全国数一数二。
深中通道的建成，将极大缩短深圳和中山两地的时空距离，车程缩短至30分钟以内，这对于整个粤港澳大湾区的结构和经济发展都具有重大的意义，对于整个粤西，尤其是中山的发展具有深刻且重要的影响，中山将从幕后走向台前，将有助于中山多元化发展，深圳实现产业转型升级。
近日，广东省政府网站发布了五大都市圈发展规划，深圳都市圈和珠江口西岸都市圈正是隔江相望的两个兄弟圈。深中通道开通后，珠江西岸城市群对深圳宝安国际机场的使用频次会显著增多，宝安与珠江西岸各城市交流将得到加强，并对宝安的经济、社会等各方面产生深远的影响。
往大了说，随着珠江口交通的一体化的实现，珠江两岸各个城市的联动发展规划、政策、机制的制订与优化，有了打破要素壁垒、行政壁垒的物理基础和政策基础，将催生产业链、供应链、创新链和价值链的深度调整和融合，从而促进人流、物流、资金流、要素流在珠江口100公里“黄金内湾”快速流通配置，各城市在大湾区的地位也将实现价值重构。
深中通道建设大事记
2015年12月25日
深中通道深圳机场互通立交先行工程正式动工
2016年12月28日
深中通道先行工程西人工岛开工
2017年9月18日
西人工岛振沉第57个超大直径钢圆筒，创造4个半月快速成岛新纪录
2017年12月21日
东人工岛开建
2018年4月27日
海底隧道沉管钢壳试验段开工建造
2018年9月6日
伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，桥梁工程正式开建
2019年6月26日
海底隧道首节沉管钢壳完成制造，并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑
2019年7月24日
伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成
2020年6月17日
首节沉管E1管节在世界首制沉管浮运安装一体船的助力下，完成沉放安装，实现“深海初吻”
2020年9月20日
伶仃洋大桥东锚碇基坑开挖完成
2021年6月17日
伶仃洋大桥东主塔封顶
2021年7月19日
伶仃洋大桥西主塔封顶
2021年8月30日
沉管隧道东端首节沉管E32管节完成沉放对接，开创东西两端同步安装的新局面，并突破了超宽、变宽沉管管节在浮运安装方面的世界纪录
2022年2月15日
伶仃洋大桥先导索过江
2022年4月22日
伶仃洋大桥猫道贯通
2022年5月16日
伶仃洋大桥首根主缆索股完成架设
2022年6月28日
中山大桥合龙
2022年9月23日
伶仃洋大桥完成主缆索股架设
2023年1月4日
深中通道海上非通航孔桥全部箱梁架设完成
2023年1月12日
伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装
2023年4月28日
伶仃洋大桥合龙
2023年6月11日
海底隧道E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙
2023年6月20日
东人工岛主体结构完工
2023年11月28日
深中通道主线贯通
2023年12月30日
深中通道主线实现“电联通”
2024年
正式通车
（本版图片均为资料图片）
编辑 沙玉兰 审核 陈浩勤
