11月29日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁四院设计、中铁大桥局承建的深江高铁洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩承台浇筑完成。至此，两个主墩承台施工已全部完成，大桥建设即将进入主塔施工阶段。

深江高铁洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩承台浇筑完成。 通讯员供图

深江铁路位于粤港澳大湾区核心地带，串联大湾区深圳市、东莞市、广州市、中山市和江门市5个城市，全线长约136公里，采用“东隧西桥”的方案，桥隧比98.4%。其中，洪奇沥公铁大桥是全线桥梁跨度最大、技术含量最高、施工难度最大的关键性控制工程，是打造大跨度高铁桥梁世界名片的又一项建设规模宏大的超级工程。

此次浇筑的50号主墩承台长55米、宽39米、高7米，是全线最大承台。 通讯员供图

大桥采用主跨808米钢混箱（板）—桁组合梁斜拉桥，为世界最大跨度的超短边跨不对称组合体系斜拉桥，公铁分层布置，上层为八车道城市快速公路，下层为四线高速铁路。

据介绍，大桥在结构设计方面采用了四个首创：首次采用超短边跨、叠合板-桁组合梁斜拉桥体系；首创大跨斜拉桥纯混凝土自平衡交叉锚固体系；首次在四线铁路八车道公路合建桥上采用倒梯形两主桁截面；首创新型主桁大模块分块拼装技术，具有“一新”“四大”“五难”的特点。

“一新”：世界首创公铁合建超短边跨钢混箱-桁组合梁斜拉桥新结构体系；

“四大”：世界最大跨超短边跨不对称组合体系斜拉桥；超深软土地质层港珠澳大湾区最大直径钻孔桩；航道受限条件下的超高倒梯形最大模块化主梁；世界上最大直径规格的斜拉索；

“五难”：超深软土地质层超大直径钻孔桩成桩难；沿海口超高主塔施工外观质量控制难；大模块化超高梯形主梁拼装线形控制难；超深软土地基钢桁梁长距离顶推控制难；超短边跨钢-混结合梁混凝土质量控制难。

深江铁路串联深圳市、东莞市、广州市、中山市和江门市5个城市。  通讯员供图

“大桥主墩施工较计划工期提前了40天，施工进度在全线桥梁施工中领跑。”项目负责人介绍，此次浇筑的50号主墩承台长55米、宽39米、高7米，是全线最大承台，混凝土浇筑总方量超15000立方米，分三次进行浇筑。为控制大体积混凝土施工质量，项目团队从混凝土配合比设计、原材质量控制、混凝土搅拌、混凝土入模温度控制、冷却系统、表面养护保湿保温系统等方面进行优化，并通过智能控制系统进行温控监测。

编辑  陈彦  二审 魏静文  三审 陈浩勤