3月18日，记者采访了解到，广东省交通运输厅发布对新建南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段项目初步设计的批复。批复内容显示，线路将采取“快慢车”与“长短线”的运营模式，并采用与广州十八号线一样的全自动运行系统，在香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。

南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）线路示意图

批复内容显示，线路双线设计时速160公里，分为4节和8节车厢两种编组。工程建设总工期按56个月安排（含联调联试及运行试验），其中万顷沙至二十涌段的建设工期将与南沙大型城市综合体建设运营衔接。

批复还提到，原则同意开行“大站停与站站停”列车的运输组织方案；原则同意运营交路方案，初、近、远期开行兴中至香山列车交路、兴中与广州地铁十八号线贯通的列车交路。

据介绍，“大站停与站站停”即采用“快慢车”，“运营交路”即采用“长短线”。由于南中珠城际与广州地铁十八号线衔接，南中珠城际的后续运营也将根据客流情况考虑贯通运营。批复中明确，香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。

什么是“快慢车”？

以广州地铁十八号线为例，目前快车停靠站点为万顷沙、横沥、番禺广场、磨碟沙、冼村5个车站，乘坐快车从万顷沙到磨碟沙用时仅需27分钟，从番禺广场至磨碟沙则仅需9分钟。快车行车间隔压缩至25.5分钟，高峰期普通车最小行车间隔压缩至4分15秒，进一步提升南沙区、番禺区与广州主城区通行效率。

什么是大小交路？

大小交路（又称长短交路）是指城市轨道交通运行线路的长短区间。简单来说，大交路是指地铁跑完全程，小交路是指在全程中的其中一站作为临时的起点和终点来跑，就如公交车里的“短线车”一样。批复提及南中城际运营交路方案，即意味着考虑广州、中山两地的客流需求，南中珠城际行车组织将采用大小交路，初、近、远期开行兴中至香山（中山市内小交路）、兴中与广州地铁18号线贯通（跨城大交路）的列车交路。

批复也提到，原则同意按照属地自主运营模式开展设计，采用全自动运行系统。全自动运行系统，即地铁在无需司机操作的情况下，列车可自动完成发车、运行、开关门作业、自动对标、站台门与车门自动对位隔离等作业，可有效降低了司机和调度人员在驾驶操作、组织行车等方面的作业强度，同时减少人为操作失误，提高运营安全系数。

南中珠城际小档案

南中珠城际位于粤港澳大湾区西岸，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。全线长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中共10座车站，并预留火炬东站一座车站，及自香山站向珠海方向延伸条件。

编辑 汪佳  二审 黄廉捷  三审 查九星