10月27日，深中通道项目的地标性构筑物——西人工岛建设迎来新进展。经过约14个小时的连续施工作业，深中通道西人工岛最后一段匝道顺利完成浇筑，标志着岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、岛、桥转换和岛上互联互通奠定了重要基础。

10月27日，深中通道西人工岛最后一段匝道顺利完成浇筑。记者 缪晓剑 摄

连续浇筑作业约14个小时

上午10时30分，经过约14个小时连续施工作业，西人工岛最后一段匝道顺利完成浇筑，意味着现浇隧道主体结构施工全部完成。记者在现场看到，施工人员正在进行混凝土收面作业，已完工的区域覆盖一层土工布，同时进行洒水维护。

施工人员正在进行混凝土收面作业。记者 缪晓剑 摄

“最后一段匝道从26日晚上8时8分开始浇筑，27日上午10时16分完成，连续作业约14个小时，浇筑方量达359立方米。”中交一航局深中通道项目部西岛分部技术员庞智童介绍，深中通道西人工岛现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，由暗埋段、敞开段和5条匝道构成，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。其中，匝道总长680米，分25个节段，此次完成浇筑的是最后一个节段。

“现浇隧道结构最宽处达23米，底板及侧墙最厚达1米，墙体最高达8米。”中交一航局深中通道项目部西岛分部工程技术部副部长王从李表示，现浇隧道施工具有大体积混凝土控裂难度大、高大模板施工安全风险高、曲线墙体钢筋模板安装难度大，外观质量及线型控制难度大等施工难题。一航建设团队通过优化混凝土配合比、设置拌合站集成化综合降温系统、研发智能温控系统等举措，有效控制了混凝土的温度梯度和开裂风险，极大地提升了工程质量。同时，设计采用装配式、模块化施工体系，显著降低了高大模板安拆难度和作业风险，进一步提升了作业效率，为实现匝道隧道高质量浇注、打造平安百年品质工程提供了坚实保障。

5条匝道实现全岛互联互通

从高空俯瞰，西人工岛“海上风筝”的轮廓清晰可见，5条匝道位于岛中央，勾勒出一把“叉子”的形状。

“西人工岛现浇隧道承载着桥、岛、隧转换的主要功能，其中5条匝道是实现岛上互联互通的重要工程结构。”王从李介绍，车辆借助A、B、C、D、E共5条匝道，可分别前往桥梁、海底隧道、西人工岛。例如：从深圳往中山方向的车辆，驶出海底隧道，通过西人工岛现浇隧道，可选择直接上桥，也可选择进入A匝道，转C匝道，上西人工岛；绕回C匝道，转入B匝道，可重新上桥。从中山方向往深圳的车辆，可直接进入海底隧道，也可选择C匝道上西人工岛；从岛上进入D匝道，可重返海底隧道。

记者采访了解到，当前西人工岛建设已全面进入冲刺阶段。其中，岛上现浇隧道暗埋段、敞开段、匝道隧道主体结构已全部完成，桥隧转换功能、全岛互联互通得以实现；人工岛护岸结构施工持续推进，岛壁挡浪墙已浇筑21539立方米，完成设计总量的59. 2%；房建施工稳步进行，岛上建筑灌注桩基础已完成357根，进度超过60%；暗埋段压舱混凝土已完成1055立方米，占设计总量的20%；岛上综合管网已顺利开工，减光建筑、排海箱涵、绿化隔墙、外包防水等施工作业多点同步进行中。

编辑 汪佳  二审 陈彦  三审 向才志