在京港澳高速广珠段监控中心，大屏幕投影画面流动，电脑上数据更新不断，中山城区、民众、三角等广珠段重点路段的实时监控情况清晰呈现眼前。这里是京港澳高速广珠段的“大脑”，工作人员足不出户就可以掌控全盘情况。

“京港澳高速广珠段建成通车20多年，至今仍在为沿线城市经济发展注入生机与活力，是名副其实的‘黄金通道’。”4月17日，京港澳高速广珠段公司常务副总经理朱恒璋接受采访表示，京港澳高速广珠段结束了中山、珠海没有高速的历史，为沿线地方经济和民众提供交通便利的同时，对促进区域间人流、物流等生产要素的快速流动，实现粤港澳大湾区高质量发展具有重要意义。

京港澳高速广珠段位于京港澳高速最南端，北起广州市南沙区塘坑，途经中山，南达珠海市香洲区金鼎，路线全长约62.4公里，于1995年10月正式动工建设，1999年12月6日建成通车。

“在通车前，从广州去珠海、澳门不到100公里路程，却需要摆渡五六个渡口，耗时近8个小时；通车后，车程缩短至2小时，广州、中山、珠海、澳门四地的交通便捷。”朱恒璋介绍了一组数据：京港澳高速广珠段的高峰车流量由2000年的2万多车次增至当前的20万车次。在日益增长的车流背后，是沿线城市日益发展的地方经济和人民生活水平的提高。

京港澳高速广珠段通车20多年来，沿线广州、中山、珠海三市GDP增长超10倍。

得益便利的高速公路通行条件，昼夜奔驰在广珠段上的滚滚车流，把各种物资源源不断地运到各个工厂和工地，为沿线地方经济发展注入强大的生机和活力。京港澳高速广珠段沿线城市的相继建成一系列开发区和工业区，如南沙自贸区，中山的高平工业区、火炬开发区、翠亨新区，珠海的国家高新区、横琴新区等。

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