12月13日，记者采访了解到，由中铁二十五局承建的深江铁路12标控制性工程跨虎跳门水道特大桥主塔首根桩基于近日完成浇筑，为下一步施工的快速推进创造条件。

12月11日，虎跳门水道特大桥施工现场，随着最后一车混凝土泵送完毕，主塔首根桩基顺利完成浇筑。此次浇筑的为17号主塔桩基，孔深达66米，基底距与作业钢平台高低差达90多米，设计混凝土方量273方。“首桩混凝土浇筑体量大、落差大、控温难度高，且施工范围处于一级航道，日均穿梭船只近300艘，安全风险高，给安全施工带来极大挑战。”据施工现场负责人介绍，跨虎跳门水道特大桥主桥为“钢桁加劲-部分包覆钢混”组合梁斜拉桥，全长589.6米、主跨300米，包含主塔2个。该桥施工设计采用了多项新型技术成果，其中水下基础开挖施工采用的深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，是我国首次应用复杂工况下大深度非爆破水下凿岩开挖，同时其应用的“钢桁加劲-部分包覆钢混”组合梁为我国首创的新颖梁体结构。

据介绍，由中铁二十五局承建的深江铁路12标全长13.41千米，与中阳高速公路虎跳门西江特大桥并行，最后引入深茂铁路江门站。施工内容主要包含路基、桥梁、站场及全线铺轨等工程，其中跨虎跳门水道特大桥主桥为标段控制性工程。

为安全高效完成施工任务，在施工前，项目团队以创新工作室为载体，借助BIM信息技术辅助建模对工艺、质量、安全、混凝土配合比和运输等方面进行严格把关，早发现早解决施工难题。建设者运用信息化平台对技术交底、安全防护、物机保障实行全方位监控，同时，安排专人盯控桩基模板、预埋件、钢筋保护层、混凝土质量及振捣工艺等关键卡控点，给安全施工加上“双重锁”。

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​深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，是支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。项目建成后，广东省沿海高铁主通道由此全线拉通，可直接带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”，促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。

编辑 方嘉雯  二审 陈彦  三审 程明盛