建设中磨刀门特大桥主航道桥。 缪晓剑 摄
4月20日清晨，坦洲镇中珠联围海堤旁的香海大桥工程TJ3标工地一片忙碌，磨刀门特大桥主航道桥雄伟的身姿在浓雾中若隐若现。这个跨越中山、珠海两地的工程项目，将是打通中山南部与珠海老城区等热点区域的关键。未来建成通车，中山南部将与珠海核心板块融为一体，中山交通线上的“南联”将进一步提速。
中山市第十五次党代会报告提出，要坚定不移实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略。放眼周边全局谋中山一域，把握形势谋交通发展宏伟蓝图。东、西、南、北四个方向交通发展需要有重点、有选择地在综合研判自身条件的基础上顺势而为。
在接下来的“交通大会战”中，市交通运输局将有序推进 “南联北融” 交通建设步伐，谱写一体化融合新篇章。通过全力打造大交通格局，加快多层次交通路网建设，为全市经济社会发展持续稳中向好贡献交通力量。
●写好“融”字
助推“南联北融”“两翼”齐飞
“要抓住粤港澳大湾区建设重大历史机遇，推动三地经济运行的规则衔接、机制对接，加快粤港澳大湾区城际铁路建设，促进人员、货物等各类要素高效便捷流动，提升市场一体化水平。”习近平总书记在深圳经济特区建立40周年庆祝大会上的重要讲话，为深入推进粤港澳大湾区建设指明方向。
“坚定不移实施东承、西接、南联、北融一体化融合发展大战略，奋力建设珠江口东西两岸融合发展支撑点！”今年元旦前夕，市委书记郭文海明确提出，中山要敢于先行先试、抢抓先机、赢得主动。
4月12日，在东凤镇调研活动结束后，郭文海与黄圃、南头、东凤三镇党委书记、镇长座谈，现场布置“作业”。 他强调，北部三镇要在合力做好“北融”文章的同时，在三镇自身的一体化融合发展上率先破题，突破行政区划资源分散的弊端，为全市高质量发展闯出新路。北部三镇除了“北融”顺德以外，自身也要加快融合。特别在深化交通互联互通方面，要坚持“外通”和“内联”并进，加快疏通三镇之间的交通网络，打通镇际“断头路”，使三个镇像一座城一样畅通无阻。
“北部三镇交通融合发展”调研座谈会现场。
“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略的提出，并不意味着东、西、南、北四个方向的发展要平均用力“四面出击”，而是有重点、有选择地在综合研判自身条件的基础上顺势而为。在这一战略中，“东承”是其中的关键和基础，在抢抓深中通道历史机遇过程中，其实施成效直接关系到中山未来发展全局；“南联”和“北融”可以看作是中山未来发展的“两翼”。 在接下来的“交通大会战”中，市交通运输局将有序推进 “南联北融” 交通建设步伐，助推“南联北融”“两翼”齐飞。
●提速“南联”
共建“珠中澳”优质生活圈
4月20日，香海大桥工程TJ3标工地施工如火如荼，磨刀门特大桥主航道桥已经雏形初现。自去年6月，该桥全面铺开上部结构施工以来，香海大桥工程磨刀门特大桥主航道桥的建设有序推进。“全桥共19个节段，现已施工至15个节段，预计6月底合龙。”香海大桥有限公司总工程师周芝林表示，磨刀门特大桥主航道桥是香海大桥关键性控制工程，为全线跨度最大的桥梁。磨刀门特大桥主航道桥总长1124米，主桥连续刚构采用挂篮悬臂浇筑法施工。按目前施工进度，香海大桥主线段有望在今年国庆前具备通车条件。
香海大桥全长29.98公里，跨越中山、珠海两市，北起西部沿海高速坦洲互通立交，路线向南利用国道G105走廊高架至梅华路后，沿珠海、中山市界继续向西经中山坦洲镇和珠海金湾区、斗门区，先后与广珠西线、中山西环高速、江珠高速公路相交，终点止于珠海斗门区湖心路。这个跨越中山、珠海两地的工程项目，将是打通中山南部与珠海老城区等热点区域的关键。
“未来几年，中山在交通‘南联’的步伐将进一步提速。”市交通运输局党组书记、局长曹富全接受媒体采访时表示，中山“南联”珠海，可通过轨道交通、高速公路和主次干路等途径实现。例如：市民可搭乘广珠城际轨道，从中山站等站点上车直达珠海站、横琴站；通过广珠西线高速公路快速通达珠海；通过中山、珠海两地的市政道路、快速路接驳。
今年《政府工作报告》提出，积极融入湾区一体化发展，特别是要加快“南联”步伐，共建“珠中澳”优质生活圈。在轨道交通方面，目前中山正积极参与规划研究广州至珠海（澳门）高铁（下称“广中珠澳高铁”）。按照规划，广中珠澳高铁途经广州、中山、珠海三市，北起广州北站，贯通广永高铁，南端终于珠海横琴口岸，与澳门隔水相望，设计速度350公里/小时，定位为长途客运为主、兼顾城际功能的高速铁路。该项目计划“十四五”期间将正式启动建设，目前项目处于预可研阶段，中山市正积极对接省市有关单位，推动项目尽早实施。
在高速公路方面，中山共规划3条高速公路与珠海横琴对接，其中广珠西线高速已建成通车；西环高速拟今年完工通车；东部外环高速二期南北延线正在推进前期工作。
沙坦南路上的坦洲快线路段。文波 摄
在主干路方面，坦洲快线南延线可与横琴对接，目前城区至坦洲段路段已完工通车；中山规划2条次干路与横琴对接，分别是坦洲大道和古神公路南延线，其中，坦洲大道计划近期开展建设，古神公路南延线正在建设中。
●迈进“北融”
谋划交通一体化融合发展
4月16日，一场别开生面的调研座谈会在南头镇举行。曹富全带队与南头镇党委书记徐宁军、副镇长陈江兴，黄圃镇副镇长慎少辉，东凤镇副镇长梁献华及各镇相关人员，以“北部三镇交通融合发展”为主题开展调研座谈。
座谈会上，北部三镇分别介绍各自的交通规划建设情况，就如何加快疏通南头、东凤、黄圃三镇之间的交通网络，打通镇际“断头路”等问题畅所欲言，并提出了需要市交通运输局协调解决的相关事项。值得注意的是，三镇在座谈会上还就加快推进新沙水公路南头建设和南三公路等重大交通项目达成共识。“市交通运输局将对北部三镇提出的诉求进行梳理研究，积极回应各镇的诉求，与北部三镇一同努力，加快促进交通融合。”曹富全在座谈会上做出了回应。
南三公路快速化改造工程效果图。
在座谈会举行之时，中山市南三公路（南头至黄圃段）快速化改造工程已获中山市发展和改革局批准建设，进入招标流程，紧锣密鼓筹备开工。改造工程由财政100%出资，项目总投资额超24亿元，拟对项目沿线重要节点进行立交快速化改造，以提高交通通行效率。项目位于南头镇、黄圃镇，路线全长约12.6公里，全线主道采用双向六车道的一级公路兼城市快速路标准建设。主线和辅道的设计速度分别为60公里/小时和40公里/小时、30公里/小时，全线路基宽47.5米、60米、65米。
为什么要对南三公路进行改造？“南三公路三角至黄圃段已于2020年启动改建工程，南头至黄圃段现有道路的路幅较窄，路面有所损坏，过境交通和区域交通的冲突矛盾日趋严重，已经成为限制区域交通出行的瓶颈，实施快速化改造迫在眉睫。” 市交通运输局相关负责人表示，南三公路是中山市西北部地区重要的东西走向干线公路，对北部三镇意义重大，是加快北部三镇交通一体化融合发展的关键之举。
◆文/记者 何淼
◆图/市交通运输局提供（署名除外）
◆编辑：陈吉春
◆二审：赖传洪 方嘉雯
◆三审：赖有生
