深中通道沉管隧道E17管节抵达隧址处，进行安装作业。

4月春潮涌动，马鞍岛笼罩在薄雾中，绵延几公里的深中通道中山大桥施工栈桥，勾勒出一条优美的曲线，投射在清晨的伶仃洋上。2016年12月28日，超级工程深中通道在马鞍岛的滩涂破土动工，大湾区交通格局酝酿巨变。6年之后，深中通道建设转入紧张建设期，伴随着伶仃洋的潮起潮落，一节节桥梁正缓缓向东延伸。

2月22日，CCTV-4《中国新闻》栏目开启连续3天的中山市相关报道，以“一波三连”的超常规力度，集中呈现中山描绘东承、西接、南联、北融一体化融合发展大战略的蓝图。自市第十五次党代会提出“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展大战略，交通攻坚的激昂号角响彻中山，市交通运输局正举全局之力，坚定不移实施交通畅通工程，写好“东承西接”文章，唱响湾区融合“协奏曲”。 

全市在建拟建高速公路、干线公路示意图。

 ●谋划深中城际 
打造“轨道上的大湾区” 

轨道交通，区域联动发展的“大动脉”。
随着城市的高速发展，轨道交通已成为粤港澳大湾区公共交通的骨干，大大提升了城市间的出行效率。轨道不仅把站点串连在一起，也把城市串联在一起，让城市的发展边界无限延伸，让城市群与城市群实现高效互动。未来，我们很有可能在大湾区看到这样一种情形——生活在A城市，工作在B城市，商务交流在C城市、休闲娱乐在D城市，真正实现“轨道上的大湾区”。

“在粤港澳大湾区、深圳建设中国特色社会主义先行示范区上升为国家战略背景下，中山正积极谋划深圳至中山城际。”市交通运输局相关负责人表示，谋划深圳至中山城际，有利于进一步拥抱深港，加快构建大湾区网络化空间格局，释放“双区驱动”效应。

梳理深圳与中山现状交通条件，两个城市受伶仃洋天堑的影响，妨碍深中进一步融合发展，深中通道计划2024年通车，将天堑变通途，但仍缺乏轨道交通联系。综合分析，建设深圳至中山城际是实现拥抱深港的有力途径。目前，中山正积极参与规划研究深中城际（深大城际西延至中山段）方案，推动深中城际纳入相关上位规划，完善珠江口跨江铁路通道体系。未来可以预见，深中城际将拉近两个城市的空间联系，在时间上极大压缩绕行广州、东莞的时间成本，助力中山直接吸引和承接深圳的产业、资本、创新、人才等资源。通过深中城际联合构建深中“半小时经济生活圈”，实现两个城市之间快速交流，推动中山环湾融圈向东布局的战略目标，建立内通外联的交通体系。

今年中山轨道交通建设将迎来重要的节点，深江铁路将在今年进入全面建设阶段，该铁路在中山停靠中山站、中山北站和中山西站，中山与深圳两个城市之间的联系将进一步加深。

 ●对接深中通道 
“东承西接”加快与湾区城市互联互通

今年以来，深中通道海底隧道钢壳沉管的预制、沉放安装跑出了“深中速度”。3月13日，深中通道继3月11日完成沉管隧道东侧E26沉放安装后，西侧E17也顺利扎根深海。这是深中通道项目在世界范围内首次实现同一施工窗口期沉放两个管节，继“一月双管”后再创 “双管齐下”新纪录。至此，深中通道沉管隧道管节安装长度达3712.8米，接近沉管段总长度的四分之三。

4月12日下午3点，午后炽热阳光照射下，岐江河水面波光粼粼。此时，距离水面10多米的高空，岐江河大桥上层桥第一段上弦杆吊装架设正在进行。这是继岐江河大桥下层桥左右幅实现合龙之后，上层桥钢结构施工正式拉开序幕。目前，中开高速中山段的建设进展如火如荼。其中，桥梁桩基累计完成89.3%；承台累计完成72%；墩柱累计完成65.8%；盖梁累计完成50.5%……这条计划2023年底完工通车，直接对接深中通道的高速公路建设正在全力加速。

中开高速公路东接深中通道，西接开阳高速公路、高恩高速公路。作为广东省“十纵五横二环”高速公路规划中的“横四”的重要组成部分，这个项目除了东承的使命，也将发挥西接的功能。中开高速建成后，将成为连接粤东、粤西，加强粤西地区与珠三角及港澳地区陆路连接的重要通道，将珠江口东岸的发展优势向西岸辐射，促进珠江西岸地区经济、旅游、临港产业的发展，对中山市打造珠江西岸综合交通枢纽、深度融入粤港澳大湾区具有重要意义。

为进一步提升各镇街与深中通道的衔接效率，市交通运输局正积极进行高速公路及干线公路相应的链接谋划。2024年深中通道通车前，中山市将形成“四纵五横”高速公路网结构和“三环十二快”高快速路网。其中，高速公路在中山市境内规划设置出入口55个，未来各镇街均可实现高速出入口5公里全覆盖，15分钟到达邻近高速出入口。通过已建成的高快速路网，各镇街也可实现30分钟到达深中通道（中山出入口）的目标。

除了深圳，市交通运输局也在积极推动与东莞、香港等湾区东岸城市的互联互通。去年12月27日，广中江高速全线通车；12月31日，狮子洋通道项目举行了先行工程建设动员活动。狮子洋通道西接广中江高速，这意味着中山将通过广中江高速对接狮子洋通道，实现直接连通东莞。

 ●主动拥抱深港 
客运码头东移织就“海上纽带” 

站在中山港马鞍港区新客运码头工地现场，遥望马鞍岛横门水道开阔的水面，新码头的港池近在眼前，防波堤、进出航道的轮廓清晰可辨。“结合粤港澳大湾区发展规划，不断优化水路客运航线，中山将中山港客运码头迁移到更加临海的翠亨新区东片区。”市交通运输局相关负责人透露，中山港作为广东省地区性重要港口和地区综合运输的重要枢纽，是珠江三角洲西部地区连接港澳、深圳，促进对外贸易发展的重要口岸。出于完善交通枢纽网络建设的考验，中山谋划将中山港客运码头东移，并高标准建设有12个泊位规模的新客运码头。其中，中山港马鞍港区新客运码头工程的码头部分已于2020年建成，后方包括联检大楼在内的总投资近100亿元的码头综合体项目已完成招投标，正在抓紧建设。  

未来该项目建成后，新客运码头正式运营，中山至深圳、香港两地的航程将大幅缩短，成为中山拥抱深港的“海上纽带”。据介绍，在原旧港码头开通中山至香港中港城、香港国际机场及深圳蛇口、深圳机场航线基础上,新码头还将谋划增开澳门机场、澳门外港及深圳蛇口、前海航线。

值得注意的是，中山计划在“十四五”期间，对中山港马鞍港区客运枢纽交通配套设施进行完善，打造一体化的换乘枢纽体系，实现客流快速便捷安全的集散。

◆文/记者 何淼
◆图/市交通运输局提供
◆编辑：陈吉春
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